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公司新闻

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08-24

汽车电路和电器故障的常用诊断方法

汽车电路和电器故障的诊断方法有很多,下面汽车维修就给大家归纳一下,至于什么时候该用什么诊断方法,看完以后多少知道一些,不懂的朋友再细细琢磨。 1、 直观诊断法 直观诊断法是检修汽车电器的第/一步,也是简单的一步,仅凭检修者的直接感觉和经验来检查和排除故障。当汽车电系的某部分发生故障时,会出现冒烟、火花、异响、焦臭、高温等异常现象。通过人体的感觉器官,采用望、闻、问、切、嗅的方法对汽车电器进行外观检查,可判断出故障的所在部位。 对于有一定经验的维修人员来说,可以发现一些较为复杂的故障,从而大大地提高检修速度。 例如汽车在行驶中,打开转向灯开关时,突然发现转向信号灯与转向指示灯均不亮,用手一摸,感觉闪光继电器发烫,表明闪光继电器已经烧毁。 电器元件正常工作时,应有合适的工作温度,若温度过高、过低,将意味着有故障。例如:起动机运转无力时,若蓄电池极桩与导线接触不良,触摸时将有烫手的感觉。 2、搭铁试火诊断法 即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分碰试,根据所产生的火花强弱来判断故障的方法。这种方法比较简单,是广大汽车电子电器维修工经常使用的简便方法。 装用电子设备的系统,一般则不允许使用这种方法,必须借助于一些仪表和工具,按照一定的方法进行。否则,“试火”产生的过电流,会给某些电路和元件带来意想不到的损害。
08-24

浅谈汽车总线的研究重点和关键技术

汽车总线系统的研究与发展可以分为三个阶段:一/阶段是研究汽车的基本控制系统(也称舒适总线系统),如照明、电动车窗、中央集控锁等。第二阶段是研究汽车的主要控制系统(也称动力总线系统),如电喷ECU控制系统、ABS系统、自动变速箱等。第三阶段是研究汽车各电子控制系统之间的综合、实时控制和信息反馈。 按照我国汽车电子技术发展规划,进入21世纪后轿车电子技术可达国外90年代水平,为了缩短同国外轿车技术水平的差距,提高自身的竞争力,单纯靠技术引进不利于发展,消化、吸收、研究和开发自己的汽车总线与网络应用系统势在比行。目前我国的汽车总线研究和应用尚处起步阶段,而且汽车总线的应用趋势明显,现在介入该研究正是大好时机。 汽车总线的研究重点 由于我国的车型以欧美车型为主,且欧美车型又以CAN总线为主流,目前国内使用总线技术的车型几乎全部使用CAN总线,因此汽车总线的研发应该结合国内外实际情况选用CAN总线。 CAN符合ISO/OSI的参考模型,但只规定了物理层和数据链路层的协议,其应用层的协议需要用户自己定义。支持CAN低层协议的芯片有许多,既有在片的MCU,也有片外的CAN控制器。用户自己开发的应用层协议也有很多,如AB公司定义的DEVICENET协议是CAN协议基础上的应用层协议,Honeywell公司推出的SDS总线也是在CAN的基础上定义了自己的应用层。可见,汽车CAN总线的研究重点是:针对具体的车型开发ECU的硬件和应用层的软件,并构成车内网络。 关键技术 利用CAN总线构建一个车内网络,需要解决的关键技术问题有: 1)总线传输信息的速率、容量、优先等级、节点容量等技术问题;2)高电磁干扰环境下的可靠数据传输;3)确定较大传输时的延时大小;4)网络的容错技术;5)网络的监控和故障诊断功能; 总线网络系统概述 随着汽车电控系统性能的提升,尤其是控制器芯片和软件性能的提升,汽车总线网络系统不仅可以共享信息、节省线束,还能提供更丰富的软件功能,以提升产品的价值和竞争力,满足汽车可靠性、舒适性等方面的需求。与这些功能相对应的总线技术包括: 网络管理:控制器通过网络管理监测网络运行状态,一旦发现通信故障,立即采取失效处理。网络管理的睡眠和唤醒功能可以协调各个控制器的电源管理,从而减少车辆停放时的蓄电池电量消耗。 诊断:诊断不仅可以读取故障码,还能实现下线配置及检测、程序下载两项重要功能。自动化的下线配置及检测功能可以快速和配置和检测控制器的功能(例如车窗零位配置和防夹检测),从而确保汽车出厂质量,加快生产线节拍。通过程序下载功能,整车厂可以在4S店刷新控制器的软件,从而减少因软件缺陷造成的召回成本。 测量与标定:在新车型开发过程中,采用测量与标定技术的快速控制原型控制器,可以通过计算机和网络系统,实时、便捷地调整控制参数和算法,这使得开发周期和成本大幅度减少。欧洲、美国和日本的新能源汽车开发,普遍采用了这项技术。 国外的通用、福特、大众等,以及国内的一汽、东风、上汽、长安、广汽、奇瑞等整车厂将总线技术整合为一个通用化的网络平台,应用于高、中、低各类车型,以此减小网络系统的变动,增加软件的复用度,降低开发成本。整车厂的网络平台由网络标准、测试规范和协议栈(网络相关的嵌入式软件)组成。商用车的网络平台遵照SAEJ1939;乘用车的网络平台,整车厂各有特色,但越来越多的整车厂采用国际标准,从而共享供应商资源。同时,越来越多的供应商选择由专业公司开发协议栈,从而减少开发人力和周期。 总线网络系统开发流程 网络平台构建和网络系统开发采用V模式开发流程,如下图所示。V模式定义了一套清晰有效的开发流程:整车厂从系统需求到部件需求,完成系统需求规范和部件需求规范的制定,并将部件需求规范下达给供应商;供应商完成部件开发后,整车厂再从部件测试到系统测试,在多轮样件和样车上完成集成和验证。
08-24

汽车电路原理与维修

电源局限到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共前方。在电路原理图中一般画在电路图的上部。
08-24

如何判断计算发动机各缸的压力差

气制压力的技术标准: CA6102:934KPaEQ6100不低于834KPa,使用极限为670KPa第四缸不满足条件,应检查计算各缸两次测量的平均值:再计算六缸的平均压力。
08-24

发动机动力性的评价指标

极限植:在用车功率不能低于额定功率的75%,大修后不能低于90%。
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